11月19日，南航发布公告称，拟出售名下10架波音B787-8型号飞机及2台备用发动机，这也是其名下所有的波音B787-8型号飞机。

相关信息显示，南航的10架波音B787-8型号飞机平均机龄为11.3年，在飞机的生命周期中算是中年的年纪，也就是说买方接手后还可以飞至少再飞10年。

波音B787型号飞机曾被称为“梦想客机”，共有266个座位，其中公务舱18个、经济舱248个，主要用于飞行远程航线。

按照波音公布的价格显示，波音B787-8型号飞机的售价为2.068亿美元，折合人民币约为15亿元，那么当时南航购入10架飞机的费用高达150亿元。

目前这10架飞机已经飞行了10年，预计南航售出价格会在五折左右，即每架7.5亿元，成功售出将为南航带来回款75亿元。

这已经不是南航第一次出售飞机，早在2022年，南航就陆续出售了名下5架空客A380飞机，出售的主要原因是飞机利用率低、运营亏损。

要知道，空客A380和波音B787，都是曾经红极一时的飞机，南航也是国内首家同时拥有这两种“神仙”飞机的航空公司，曾经以此为荣。

现如今，风光退去以后，南航赶紧出手甩掉这两个“烫手山芋”，在减少运营亏损的同时，及时变现获取现金流。

从南航前后的反差举动中，也可以看到民航市场环境的变化。

十年前，国内民航处于跨越式发展阶段，追求规模和名声，对于南航这样的央企航空公司来说，最不差的就是钱，于是大手笔批量买入新飞机，要的就是做大做强，风风光光有脸面。

十年后的今天，国内民航告别了快速增长时代，开启存量竞争，对于航空公司来说要的不再是规模效应，而是实实在在的经营效益。

在这样的情况下，航空公司就需要做好精益管理，脸面不再那么重要，不赚钱的飞机就是处置变现，并且减缓新飞机引进的速度，做好眼下每一架飞机、每一条航线的生产经营工作，减少亏损提升效益。

这样的行业环境变化，不仅仅是针对南航，而是国内所有航空公司都身在其中，真正的市场化竞争才刚刚开始。

今年前三季度，南航实现盈利19.65亿元，同比增长48.86%，位列国内上市航空公司盈利榜第三位，并且利润高于同为央企航空的国航和东航，业绩喜人。

南航之所以能取得不错的经营效益，与其及时掉头、调整公司发展战略和经营策略是密切相关的，其中重要的一步棋就是公司从追求规模转向追求效益。

不管是降低飞机引进速度、出售A380和B787-8，还是出售全国各地闲置办公室(详见文末），都是南航追求效益的具体举措，相信全年下来，南航依然能够成为三大央企航空中最赚钱的航空公司，南航的很多措施手段，值得国内其他航空公司效仿学习。

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南航，卖房？

2024上半年，南航预计亏损10.6亿元-15.8亿元，虽然同比实现了减亏，但依然未能扭亏为盈。

面对持续亏损的经营压力，南航不得不开启开源节流、降本增效的日子，从日常经营管理的点点滴滴抓经营效益。

最近，南航将位于西安和抚顺的房产挂出拍卖，清单如下：

①西安市高新区高新一路2号国开行大厦1栋10103室，起拍价432.702万元。

②西安市高新区高新一路2号国开行大厦1栋11104室，起拍价352.76万元。

③西安市高新区高新一路2号国开行大厦1栋负一层4个车位，起拍价48.05万元。

④抚顺市新抚区东一路8号楼北西2号门市，起拍价125.33万元。

四处房产合计起拍价为958.842万元，也就是说，南航本次拍卖成功，就能顺利回款近一千万元资金。

2023年，南航实现营业收入1599.29亿元，日均营收4.38亿元，一千万元的卖房回款，对比南航的主营业务收入来说简直是九牛一毛。

然而，南航连这样微薄的卖房收入都要抓，也从一定层面反映出公司降本增效的决心，采取一切手段抓营收、抢利润。

疫情前，南航处于快速扩张阶段，机队规模迅速扩大，匹配着公司的快速发展，南航估计在全国各地购买了大量房产，用做员工的办公地点使用。

但随着行业、市场的变化，2024年南航也在收缩发展，最直观的表现就是减少新飞机的引进。

2024上半年，南航净减少一架飞机，机队规模不增反降，这也意味着南航的发展从增量扩张走向存量提质、从追求规模走向追求效益。

因此，伴随着发展战略的改变，南航前些年在全国各地购置的房产就没有太大价值，反而成为闲置低效资源，唯有盘活才能产生效益和价值。

近期，南航还对位于沈阳和鞍山的房产进行了资产评估，估计后续南航会把全国各地更多闲置的房产进行拍卖，蚂蚱再小也是肉，能回款一点是一点。

今年以来，民航市场环境不及预期，国内大部分航空公司仍处于亏损经营状态。

在这样的环境下，除了抓好主营业务收入，开展资产盘活也是航空公司扭亏的重要手段。

连南航这样的大央企都低下头来变卖房产回款了，其他中小型航空公司更应该主动作为，想方设法为公司提质增效，唯有如此才能在复杂多变的市场环境中生存下来。