中国第五大汽车集团，终于还是忍不住了。

是的，没错，广汽和华为已经“合体”办公了！

双方正在合力打造一个全新的汽车品牌，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车。

智能汽车时代，没有哪家车企能拒绝华为智驾系统带来的诱惑，哪怕是“车王”比亚迪去年也和华为合作了全新的“方程豹8”，引来市场高度关注。

车市“内卷”严重，智驾能力就成了车企在下一步竞争的关键。

华为在如今的新能源汽车界，就是最强辅助的代表，不仅能“开好团”，更能带领车企“逆风翻盘”。

看看赛力斯，以前是东风面包车，现在是问界新能源；以前连亏四年，如今扭亏为盈创新高，营收更是突破千亿。赛力斯去年销量高达42.6万辆，仅仅问界系列就交付超过38万辆！

没办法，华为就是这么强大，不造车的华为给车企装上了腾飞的翅膀。

难道，广汽业绩承压下，也想抱“华为”的大腿了？

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据悉，前不久广汽集团成立了一家新公司，旨在与华为深度融合各自优势，打造一个全新的汽车品牌。

目前广汽、华为已经开始暂时在广汽集团番禺总部联合办公，双方会首先合作推出一款30万级搭载广汽超级增程+华为乾崑智驾的豪华智能新能源车。

算起来，广汽也是较早与华为牵手的车企之一。

2017年，广汽便与华为开展战略合作，聚焦于智能网联电动汽车领域。

2021年，广汽埃安宣布将与华为共同开发AH8车型，可惜2年后在AH8即将量产之际，双方合作“生变”，广汽公告称，AH8项目从“联合开发”变更为“自主开发”，华为的身份由合作伙伴转变为供应商。

车企难逃“华为真香”定律，华为“操刀”，问界一出惊艳四座，赛力斯“涅槃重生”；后来奇瑞就和华为合作出了智界，北汽与华为合作出享界，江淮跟华为则出的是尊界。

如今，在华为鸿蒙智行的助力下，“四界”都在各自车型领域取得了不菲成绩。

汽车行业也从来都不是自由竞争市场，只有好产品才可以撕开缝隙！

不得不感慨，不造车的华为，独特的智行合作模式，深深地搅动了国内新能车市场。

去年鸿蒙智行销量达44.5万辆，12月全系交付新车4.95万辆，吊打BBA等外资豪车品牌，中国车市成交均价第一。

显然，坚持“人才至上”的华为，一直都深深具备着“破圈创新”的能力。

这次，业绩承压下的广汽，不说是抱华为大腿，怕是也想做一次“真香哥”。

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据2024年的数据，中国五大汽车集团分别是上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车和广汽集团。‌

去年，不到8万的大众、丰田，13万的凯迪拉克，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷纷纷问世......这样的价格，油车时代想都不敢想；

电动汽车时代，外资合资品牌在“价格战”洗礼下，越“卷”越害怕，国内的传统车企也开始愈发重视起自主新能源车品牌了。

其实，广汽也有自己的新能源车品牌，最出名的莫过于是广汽埃安了。

2017年，广汽新能源成立；2019年4月，广汽新能源Aion S上市，同年10月广汽新能源Aion LX上市。

2020年，广汽新能源更名为广汽埃安，定位于高端智能电动车品牌的埃安正式独立。

之后，广汽埃安迈入高速发展，2021年累计销达12万辆，同比增速100%，比肩成立已久的“蔚小理”。

不过，彼时广汽埃安大部分销量是靠B端市场撑起的。

严重依赖B端忽略C端，后果极为严重，一旦给人留下网约车、出租车的印象，对品牌形象极为不利，高端化更是无从谈起。

曾经的北汽新能源就是个惨痛的例子。

北汽新能源曾是中国新能源车销量7连冠，如今却沦为陪跑。2013年—2019年，北汽新能源连续7年保持国内纯电市场销量第一，2018年巅峰时销量高达15.8万辆。

2020年北汽新能源迅速崩溃，全年销量仅2.59万辆，同比暴跌82.79%，业绩巨亏64.82亿元，无缘新能源车爆发大潮。

究其根本，北汽新能源电动车大多定位低端，售价10万以内，谈不上什么产品力，主要卖给B端、G端，用于网约车、出租车以及政府用车。

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很明显，广汽埃安也深知依赖B端的后果，所以埃安一直在努力成为自主品牌，全新品牌标识、新平台、电子电气架构以及全新高端车系等，埃安希望打造全新的高端车型，以高质高价的路线全面打开海外市场。

还记得，广汽某高管曾豪言称“广汽埃安的目标，就是让蔚小理变成埃小蔚”，此高调言论一出引发巨大争议。

如今虽说梦想成为现实，不过却有些走歪，不是小蔚不够强大，而是理想汽车跑的更猛，一脚油门让自己成了新势力第一梯队的独一档存在。

数据显示，理想汽车2024年全年交付量高达500508辆，不仅是首个突破年交付50万辆的新势力品牌，还仅‌用了5年时间便达成这一壮举。

当然，‌广汽埃安也不遑多让。

2024年‌广汽埃安年销量374884台‌‌。去年12月，广汽埃安销量达67683辆，同比增长47.31%。

不过，广汽埃安去年的销量不太稳定，11月前多呈现出同比下滑的态势，最后两个月才呈现出正向增长‌。

与华为“合体”背后，是广汽集团正面临一定的业绩压力。

据广汽集团最新的业绩预告显示，2024年，公司预计归母净利润为8亿到12亿元，同比减少72.91%到81.94%；预计扣非净利润为亏损33亿到47亿元。

值得一提的是，这是广汽集团自2012年登陆A股市场以来的首次年度亏损。

广汽集团的整体销量并不差，去年12月全集团汽车销量达28.3万辆，同环比分别增长9.3%和42.3%；2024年累计销量达200.3万辆。

更匪夷所思的是，在新能源车的激烈竞争下，广汽集团居然想要在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

当然这并非无的放矢，未来三年，广汽旗下自主品牌预计将推出22款全新车型，覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。

而和华为的合作，就是广汽实现目标最大的底气。‌

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上半场电动化，下半场智能化。

放眼全球，智能汽车定义无人能够超过华为，鸿蒙智行就是华为重视科技研发在汽车领域的又一突破！

鸿蒙智行去年销量444956辆‌‌。其中，问界M9累计大定突破20万辆，多次蝉联中国豪华车市场50万元以上车型月度销冠。问界新M7系列全年累计销量为19.7万辆‌。

鸿蒙智行去年12月全系交付新车4.95万辆，连续8个月远超传统豪华BBA，蝉联中国市场成交均价第一名。

种种数据表明，鸿蒙智行已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

越来越多爱车、懂车的人士，都将目光锁定华为加持的汽车品牌。

同样的，对车企而言，做硬件更容易促成的是一锤子买卖，只有做软件和服务才能和客户建立长远联系！

全球汽车产业正逢百年未遇之大变革，一场以“电动化”“智能化”为特征的技术革命浪潮席卷而来，特别是智能化，是本轮汽车革命的下半场，而打赢下半场的关键在于，占据核心技术制高点。

未来五年，城市高阶智驾呈爆发式增长态势，预计高阶智能驾驶未来五年渗透率会增加到70%至80%，智能汽车行业将迎来高增长红利期。

一步先就步步先，搭上华为无疑是传统车企“弯道超车”的绝佳机会。

公开数据显示，2024年全年，赛力斯新能源汽车累计销量达426885辆，同比增长182.84%，前三季度实现营收1066.27亿元，同比增长539.24%，实现归属于上市公司股东的净利润40.38亿元，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，第四家实现盈利的新能源车企。

事实证明，华为坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

毫无疑问，哪家车企能在下一场智能化中拔得头筹，谁无疑会成为下一个“比亚迪”。

而国内汽车智能化做得最好的几家，华为就是其中之一。

而且，随着技术不断突破，合作车企越来越多，相信华为的智驾系统会越来越完美，有望在汽车领域重现当年华为手机的辉煌。

与此同时，新能源汽车以惊人的速度发展是中国制造业的一次重大胜利，当之无愧的实现“换道超车”。

中国汽车产业几十年的披荆斩棘，筚路蓝缕 ，以启山林，从此走上康庄大道！