2025年2月12日，根据《公司章程》和《董事会议事规则》的规定，经董事长王志清召集，中国东方航空股份有限公司董事会2025年第2次会议在东航之家召开。

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会上审议通过两个议案和一个计划，其中包括《关于厦门翔安机场东航基地第一期建设项目立项的议案》

就在前不久，民航局才批复明确了厦门新机场的名称——厦门翔安国际机场，公开的消息也是最近几天才传出来。

据悉，该机场坐落于厦门大嶝岛东南端，项目总投资555.74亿元，总体规划核心区面积20.16平方公里，以“1个主航站区、2端进场交通、3座航站楼和4条跑道”为基本格局，分三期建设，计划2026年具备通航条件。

现在的高崎机场和翔安机场的位置区域对比如下，驾车距离26公里，耗时30多分钟。

厦门新机场的名称刚确认没几天，东航就搞好了在厦门新机场建设东航基地第一期项目的立项议案，就等局方通过厦门新机场的命名审批后，在议案上填了机场新名称就上会了...

动作如此之快，看得出来，东航很重视这个基地。

为啥东航这么急吼吼的下手呢？

先看目前厦门高崎机场航司市场份额中排名前五的航司是哪几个：

厦门航空：约40%

山东航空：约14%

东航：约10%

南航：约6%

国航：约4%

（数据仅供参考）

如果按三大航系来分的话：

国航系：国航+山航+深航+昆明航合计约为20%

南航系：南航+厦门航+四川航+河北航+江西航合计约为50%

东航系：东航+上航+中联航合计约为12%

这样一比，你就会发现东航和其他两兄弟在厦门的市场份额差的远，特别是和南航。

2024年5月，东航与厦门市人民政府签署新的战略合作框架协议，进一步深化在基地航空、航空枢纽、航空物流、出行服务等领域的合作。

当天，东航董事长、党组书记王志清和福建省委常委、厦门市委书记崔永辉共同见证双方签约。

2020年6月，时任东航董事长刘绍勇带队到访厦门，与厦门翔业集团签署战略合作框架协议。

7月，东航在厦门机场设立了基地公司。至此，厦门机场的基地航司有厦航、山航和东航三家航司。

之前写过，现在局方的思路就是要尽可能的在主要机场的主要航司中更加集中航权、时刻等关键运营资源，基地航司在资源分配方面大概率是优先的，所以东航一定要先占坑。

按照民航局的规划，未来数年要打造的国际航空枢纽功能体系可以概括为：3+7+N

“3”是指北京、上海、广州，要强化这三个地方国际航空枢纽全方位门户复合型功能

“7”是指成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨，要提升这7个国际航空枢纽区位门户复合型功能

“N”是指大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等若干地方，要提升其区域航空枢纽功能

目前来看，厦门的区位还没那么重要或凸显，但在高价值航线密集、客货流量高度聚合的华东民航市场，福建厦门是不可或缺的一个拼图。

而且，花的看法是，在未来几年湾湾问题解决后，厦门的位置在局方规划中有升级的可能性。

不只是厦门，这两年东航明显加速国内民航市场的战略布局，因为相比其他两兄弟，东航在国内核心机场的布局是偏落后的。