2025年以来，埃隆·马斯克动作频频，以美国政府效率部（DOGE）话事人的身份掀起了一场场风暴，宣称此前遭到两次暗杀，自己已经立好遗嘱。与此同时，特斯拉的全球销量却遭遇滑铁卢，欧洲、中国，甚至美国本土的销量都大幅下滑，跌跌不休。也因此形成了一个耐人寻味的对比：一边是马斯克的个人影响力快速上升，另一边是特斯拉市场表现的明显回落。这一左一右的对照，不禁让人对马斯克的商业与政治双线布局是否明智，产生诸多质疑。今天K哥就和大家聊聊这个话题。
马斯克之所以亲近政治和特朗普结盟，流传多种说法，包括他的大儿子因美国社会混乱的性别教育，改变了性别，促使马斯克发誓要扭转美国现状，最终与相对“保守”的特朗普站在了同一阵营。无论出于什么原因，马斯克在特朗普的竞选过程中，利用自己在科技界和商业界的影响力，出人出力出钱，成为特朗普最重要的“强力竞选伙伴”，为特朗普赢得大选立下汗马功劳，却是不争的事实。特朗普重返白宫后，也懂得投桃报李，为马斯克量身定制了一个以“提高政府的效率和削减开支”为使命的全新机构“政府效率部”，并任命他为该机构的负责人。虽然从本质上看，政府效率部只是特朗普成立的一个外部咨询机构，并不算一个正式的政府部门，马斯克也不是真正意义上“在编”的政府官员，不领政府一分钱薪水，但他身后站着特朗普，随时可以申请各种“尚方宝剑”，已经足够他随意挥洒，大杀四方了。马斯克之所以甘愿“带资入职”，也并非完全出于理想主义，至少客观上为他的商业发展带来了各种肉眼可见的便利和好处。举个最直观的例子，以前马斯克曾多次抱怨SpaceX与NASA开展业务合作，受到很多限制，走审批流程也很繁琐。但现在，他的好兄弟贾里德·艾萨克曼直接被特朗普任命为NASA新局长，有了这层关系，以后SpaceX很多业务的开展想必会丝滑很多。另一个能给SpaceX业务产生重大影响的部门联邦航空管理局（FAA），也在马斯克走马上任后，以“发生数起民航事故，需对交通管制系统安全升级”为由，被马斯克“接管”过一阵子。但凡FAA领导层里有明白人，以后想再对SpaceX的各种环评、审批卡脖子，都要好好掂量掂量。无疑，这些都是马斯克的从政红利。不论他主观本意为何，客观上其新政治身份，确实为他的商业帝国带来了各种巨大好处，扫清了很多以前难以克服的障碍。但是，由于政绩太过显著，直接导致7万人员下岗，不少人扬言要他付出代价，马斯克的安全状况令人担忧。
当然，即使现在的马斯克拥有更多有形和无形的权力，但对他来说，发生的也不全都是好事。比如，特斯拉销量断崖式下滑，就挺让他糟心。曾经在全球新能源汽车市场一骑绝尘的特斯拉，如今流年不利，困境重重。欧洲市场上，法国暴跌63%，西班牙跌了75%，北欧三国集体下挫，甚至连设有欧洲唯一特斯拉工厂的德国，销售也是下滑严重，2025 年 1 月，德国仅仅注册了 1277 辆特斯拉新车，比去年同期下降了 59%。就算大洋彼岸的美国，特斯拉的大本营加州的销量，也大跌 12%，市场一片惨淡。特斯拉大幅下滑的业绩，仅仅是因为“大环境”造成的吗？并不尽然。以加州市场为例，2024年在特斯拉加州销量大幅下滑的同时，其他品牌的电动车的注册量却增长了1.4%，这说明特斯拉之所以在全球两大主要市场都惨遭“滑铁卢”，是有其深层的自身原因的。当初被市场“惊为天人”的特斯拉怎么就不香了呢？看看特斯拉旗下车型的“荒废”就能明白一二了。Model Y 已经 5 年没推出新款，在竞争激烈的汽车市场，长时间不迭代产品无异于“自绝”于消费者；推出逾10年的高端车型Model S轿车和Model X跨界车，也同样缺乏款式更新，难以满足消费者日益多样化的需求。被寄于厚望的Cybertruck上市前，马斯克曾充满信心地表示，每年将生产25万辆，但现在考虑市场因素，真正产能只有不到5万辆。环顾整个特斯拉，目前能打的只有 Model 3，但仅凭一款车型，根本无法为其带来显著的销量增长，更难以支撑整个企业的发展。更要命的是，特斯拉的“第二增长曲线”也未能奏效。特斯拉在自动驾驶（FSD）、无人出租车、人形机器人等领域投入巨大，但都属于长期投资，需要较长时间才能获得回报，短期内收益有限，很难改变特斯拉的销售困境。而在这期间，企业还需要不断投入资金维持高成本研发，不仅不能起到改善企业经营基本面的作用，反而给特斯拉的资金链带来了巨大压力。
马斯克不仅是科技狂人、世界首富，还是拥有全球2亿多粉丝的超级大网红，其个人 IP 也早已与特斯拉、SpaceX 等旗下公司深度绑定。马斯克凭借自己独特的个人魅力和创新精神，吸引了大量粉丝和投资者的关注。他的一举一动都能引发媒体和公众的热议，为企业和产品带来诸多好处。比如，特斯拉就几乎不用做广告，马斯克随便发条推文，所带来的关注和流量，足以胜过世界上最顶尖的广告公司，轻轻松松就能为特斯拉省下N个亿的推广费。他的这一优势，曾让周鸿祎羡慕不已，也让老周下定决心像他一样，潜心经营自媒体。祸兮福所倚福兮祸所伏，马斯克的这种自带流量体质，也是一把双刃剑，他的一言一行都会被拿到放大镜下检视。偏偏马斯克又对做“意见领袖”非常上头，什么话都敢说，这无疑会给与他个人IP深度绑定的企业品牌，带来很大的潜在风险。马斯克在社交媒体上经常发表一些涉及政治的言论，并频繁批判欧洲领导人，引发欧洲消费者的反感，甚至对马斯克旗下产品进行抵制。瑞典著名的市场调研机构Novus的数据显示，仅11%受访者喜欢特斯拉品牌。而英国电动汽车新闻网站Electrifying.com的调查则显示，有60%英国购车者因马斯克的政治活动和声誉，而拒绝购买特斯拉。除了敢冒犯终端消费者，对一些大企业金主马斯克也是一点不惯着。其中一个经典名场面就是在2023年的纽约时报DealBook峰会上，当着现场观众和众多媒体的面，硬刚那些包括迪斯尼、苹果、IBM在内的X平台（原推特）广告金主。放言“如果有人想用广告要挟我，用金钱要挟我？给我滚蛋！”并直接点名就坐在台下的迪斯尼首席执行官鲍勃·艾格“嘿，鲍勃，如果你在观众席上，这就是我的感受，你爱做不做。”结果呢，致使X平台当季的广告费收入，损失了7500万美元之巨。作为世界首富的马斯克，过足了任性的瘾，但他的企业却要为他的口无遮拦买单，无论是特拉斯还是X平台，都难以例外。这应该是它们拥有“霸道总裁”所难以摆脱的宿命吧。为此不少网友操碎了心，呼吁马斯克“少上上网，多管管厂”，但他能做到吗，做到了还是马斯克吗？
毫不夸张地说，马斯克是一位不世出的天才创业者，难以复制；但他的创业模式，却值得很多创业者参考、学习。经过深入研究，我们不难发现马斯克模式的本质可以简单总结为：开放技术+持续创新+长期战略。以特斯拉为例，特斯拉公开技术方案，培育新能源产业生态。这种开放的策略不仅促进了整个新能源汽车行业的发展，也为特斯拉赢得了良好的口碑。而后，特斯拉又不断投入研发，确保技术领先性，无论是在电池技术还是自动驾驶技术方面，特斯拉都处于行业前沿。同时，马斯克又敢于牺牲部分短期利益，通过大规模生产和销售，降低成本，提高市场占有率。马斯克的这套做法无疑是有效的，最近雷军在接受采访时就诚恳地表示“特斯拉对全球电动车行业，都起了启蒙推进作用，现在仍是行业标杆”。
同时我们也要清醒地看到，“马斯克模式”也存在不少弊端。比如，马斯克旗下的很多业务板块都处于亏损状态：Neuralink去年烧钱超10亿美元，X平台估值缩水70%，特斯拉2024年净利润同比下降超50%。这也导致这些企业的资金链极为脆弱，高度依赖融资和资本市场预期。一旦资本市场对马斯克失去信心，减少融资或提高融资成本，企业的资金链就可能快速断裂。波兰社会学家齐格蒙特·鲍曼说过：“在液态现代性中，可见性取代了稳定性，成为生存的第一法则。”马斯克在媒体和自媒体上一直保持高调，不断换明星女友，炒狗狗币，宣称“移民火星”等等，不排除在这背后也存在某些商业考量。马斯克通过这种方式保持自己和企业的曝光度，吸引用户和投资者的关注，也不过是遵从新时代下的生存法则。林肯有句名言：“我走得很慢，但我从不后退。”马斯克与林肯不同，他走得很急，习惯多线作战，却也很少想过后退，但真正卓越的企业家必须学会在创造与毁灭、激进与克制之间找到平衡，希望这个天才和他的企业，能走得更远，创造更多人类奇迹。
2025-02-23
1523
2025-02
232025-02
232025-02
232025-02
23