当上海车展的聚光灯亮起时，人们发现这场年度汽车盛宴的嘉宾名单正经历着微妙洗牌。

经营状况亮起红灯的极越、哪吒、高合，已然走下了牌桌；韩系车企现代、起亚、捷尼赛思，法系车企东风雪铁龙和东风标致，以及捷豹路虎、法拉利、玛莎拉蒂等，也都不见踪影。

当然，车展上也有不少新面孔，比如麦格纳（全球第三大汽车部件供应商）、乐道、萤火虫等。这些新品牌的加入，为车展增添了不少新鲜感。

图源：微博@乐道汽车

但要说最让人意外的，还是雷军和小米YU7的缺席。

去年的北京车展和广州车展，雷军所到之处，都被围得水泄不通，媒体和观众的目光全都聚焦在他身上，新车、车模已然成了陪衬。

然而这次上海车展，小米YU7并未亮相，雷军也不见踪影，只留下展台上疯抢的棒球帽和矿泉水。

对于小米YU7的缺席，小米汽车副总裁李肖爽表示“别着急，该来的会以最好的状态来”。

关于雷军缺席的原因，小米集团公关总经理王化在采访中回应：“雷总很想来，但是他的时间有其他规划，有冲突。”此外，王化还辟谣了小米第一款SUV小米YU7推迟上市的传闻。

弥补缺席的热度

当车展媒体日变成“没有雷军的48小时”，所有人都嗅到了不寻常。

作为过去一年新能源圈的顶流，雷军和小米YU7双双缺席，让不少人猜测，这背后是否与小米近期深陷的舆论风波有关。

在这个敏感时期，小米或许不想过于高调，以免引发更多的关注和质疑。

也有人猜测，小米YU7可能还存在一些技术问题或质量隐患，需要更多的时间来优化和完善，所以才选择缺席这次车展。

不管是出于何种原因，如今这两大顶流的缺席，让小米展台的热度似乎也少了几分。

不过，小米显然也不想就这样在车展上“默默无闻”。车展期间，小米展台每天送出5000顶定制棒球帽。

雷军亲自在微博上发文，表示到访小米展位的朋友，可以免费领取棒球帽和车展限定矿泉水。

图源：微博@雷军

这一招效果显著，小米展台前人山人海，队伍排得老长，甚至一度需要限流。每天5000顶帽子，往往不到1小时就被一抢而光。

有人调侃，这哪是来看车展的，分明是来抢帽子的。

这顶售价129元的闪电黄经典棒球帽，此前与不锈钢直饮杯一起，在小米汽车App上与小米SU7 Ultra同步发售。

如今，小米每天送出价值64.5万元的棒球帽，这对财大气粗的小米来说，只是九牛一毛，但效果却立竿见影。

通过送棒球帽，小米成功吸引了大量观众的关注，让小米展台成为了车展上的热门打卡点。另外，还有不少网友在社交媒体上晒出了自己领到的棒球帽，相当于为小米做了一波免费的自来水宣传。

小米用“送棒球帽”来引流，这钱花得很值当。同时，也体现了小米的营销智慧和应变能力。

这不仅弥补了雷军和YU7缺席带来的热度损失，还让小米在车展上刷足了存在感，可谓是一举两得。不得不说，小米在营销方面，还是很有一套的。

在上海车展的舞台上，雷军的缺席无疑留下了一片流量的空白区。

但此次缺席，也意外地成为其他车企老总们施展拳脚的契机，一场没有雷军参与，却围绕着“流量争夺”展开的暗战悄然打响。

首先，华为鸿蒙智行开启了“直播天团”模式。

余承东作为华为智能汽车解决方案BU董事长，拉着赛力斯集团董事长张兴海、奇瑞控股集团董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇一同组局“鸿蒙会客厅”，这一组合堪称汽车界的“豪华天团”。

直播过程中，不仅有车企老总们对自家车型的详细解读，还邀请了黄渤、马东等明星大咖前来站台，将车展现场变成了一个热闹非凡的“车企老总带货直播间”。

余承东现场激情喊话“尚界必大爆”，对尚界车型充满信心，而上汽集团乘用车公司副总经理贾健旭更是与余承东上演“二次拥抱”，这一画面被镜头捕捉，迅速在网络上传播，坐实了双方合作的诚意，也吸引了无数消费者的关注目光，让鸿蒙智行旗下的车型成为车展热议焦点。

图源：微博

而蔚来展台这边，首次率领三大品牌（NIO、乐道、萤火虫）同台亮相，一口气摆出11款车，还掏出一堆“黑科技”，直接把智能汽车赛道卷出新高度。

李斌更是抛出了“新三大件”宣言，宣称智驾芯片、全域操作系统、智能底盘才是智能汽车的“新三大件”，把蔚来展台变成了一个大型的技术课堂。

现场展示的天行全主动悬架、线控转向系统等技术吸引了众多目光，连宝马高管都组队前来围观ET9的天行底盘。

小鹏汽车也不甘示弱，举办了以“AI改变世界”为主题的发布会，重磅推出小鹏P7+超长续航Max旗舰版，还开启了2025款小鹏X9的全球交付。

图源：小鹏汽车

展台现场，小鹏汽车全面展示了从量产应用到前瞻技术的布局，全球首款分体式飞行汽车“陆地航母”与小鹏人形机器人IRON首次同台亮相，科技感直接拉满。

长城汽车的魏建军则走了一条截然不同的亲民路线，他直接系上围裙，在展台煮起了咖啡。“军哥请你喝咖啡”的标语十分醒目，让人感觉格外亲切，原本硬核的汽车品牌瞬间有了“邻家大哥”的烟火气。

图源：微博@长城汽车

魏建军亲自为观众递上一杯杯散发着浓郁香气的咖啡，与大家亲切交流互动，拉近了品牌与消费者之间的距离，让消费者在品尝咖啡的同时，也对长城汽车多了一份好感。

从“零接管”到“安全第一”

在过去，智能驾驶领域仿佛陷入了一场“浮夸营销竞赛”，车企们纷纷打出令人眼花缭乱的宣传口号，“全场景智驾”“零接管”等词汇充斥着市场，给消费者描绘出一幅幅自动驾驶的美好蓝图。

然而，在今年的上海车展上，这股浮夸之风悄然退去，“辅助”二字成为了智能驾驶宣传的标配。

东风岚图在发布会中反复强调“智能驾驶是辅助，安全边界不能破”，大众ADAS系统也在强调“AI学中国路况，但司机别撒手”。

图源：微博@岚图汽车

就连地平线的余凯也发表了理性的观点，他认为应该先把L2城区辅助做好，而不是急于追求跳级到L3。

这种观点反映出行业内对智能驾驶发展的一种务实态度，不再盲目追求高等级的自动驾驶，而是更加注重技术的实际应用和安全性。

这种转变的背后，是工信部提前发出的明确信号。

4月16日，工信部强调，对于智能驾驶的虚假宣传将进行严厉打击，这使得车企们不得不重新审视自己的宣传策略。

作为智能汽车领域的重要参与者，华为的“乾崑ADS”也迅速从“智能驾驶”改名为“智能辅助驾驶”。

图源：工信部官网

在华为的宣传活动中，智能汽车解决方案CEO靳玉志在演讲时口误说出“智能驾驶”后，都立刻意识到错误并进行纠正，可见车企对监管红线的敬畏。

这种从“夸大其词”到“谨慎表述”的转变，不仅仅是宣传话术的改变，更是整个行业在监管引导下，回归理性、注重安全的体现，标志着智能驾驶宣传从“虚幻的承诺”走向“真实的功能呈现”。

车企们的宣传物料也在一夜之间紧急改版。

曾经那些充满科幻感，强调车辆能够实现“零接管”“全自动”行驶的PPT被紧急撤下，取而代之的是详细的系统功能边界说明以及“驾驶员全程需保持注意力”“系统功能有明确边界”等安全提示。

在上海车展的各个展台，也能明显得感受到用户认知的巨大转变。

某展台的调研数据显示，高达80%的观众不再像以往那样，急切地追问“能不能完全自动驾驶”，而是将关注点聚焦在实际且关键的问题上，比如“紧急情况下系统能不能刹住”“暴雨天识别率有多少”。

这种转变体现出用户在选择车辆时，不再仅仅被华丽的技术名词所吸引，而是更加注重智能驾驶系统在实际使用中的安全性和可靠性。

也对车企形成了强大的倒逼压力。以往靠“画饼”式的宣传已经无法吸引消费者，必须回归产品本身，向消费者“交底”，展示智能驾驶系统的真实能力和边界。

淘汰赛加速

当小米用棒球帽完成“流量闭环”，当蔚来用新三大件理论重新定义智能汽车，当智驾从“黑科技”变成“基础款”，这场车展已然预示了新能源赛道的终局逻辑。活下去的秘诀，不再是单点突破，而是“技术+生态+效率+销量”的多位一体。

当流量退潮，能活下来的不仅要懂得如何将产品卖出去，更要懂供应链。

毕竟在新能源汽车的牌桌上，手握产能和现金流的玩家，才有资格笑到最后。

至于棒球帽和矿泉水？

那不过是牌局间隙的瓜子花生，吃得开心就好，但始终不是正餐。