2025年10月14日，京东在双11预热期抛出重磅消息——联合广汽、宁德时代推出智能电动SUV，官方将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。当大众还感叹于“京东这是要开始造车了？”的疑问时，京东又有了新动作。据公开资料显示，10月15日，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。这一信号，预示着从销售到售后服务，京东将覆盖小鹏汽车服务的全链路。短短几天时间，京东宣布与广汽、宁德时代合作推出智能电动SUV，又与今年七月底刚成为央企的长安汽车共建零配件全渠道体系，而今又与小鹏汽车达成战略合作。也许有人会问：新势力里，小鹏汽车怎么也称得上是老玩家了，为什么会选择与刘强东合作？2025年1-7月，小鹏海外销量达18701辆，同比激增217%，其中中东市场贡献显著，且已进入阿联酋、埃及等国，计划年内完成海湾六国全覆盖。但新能源车企出海普遍面临“售后滞后”的致命问题：此前小鹏从国内调拨配件需20天，远无法满足中东用户对维修效率的需求，而对比亚迪、极氪等对手已加速布局该区域。京东物流一直在深化其在中东的基础设施布局，旨在为更多出海中国企业提供降本增效的一体化解决方案。京东物流在迪拜杰贝阿里保税区启用的备件中心，恰好补上了小鹏这一短板：存储超千种配件覆盖主力车型，通过“仓配一体化”将交付周期压缩至3天内，售后服务响应效率提升70%，客户满意度达97%。特别是前几日，小鹏汽车在迪拜举办的 “陆地航母” 国际品鉴会上，分体式飞行汽车X3-F（陆地航母）首次在海外有人驾驶公开飞行，并与中东多国签订600台订购协议，创下中国飞行汽车领域海外最大批量订单纪录。而该仓库依托迪拜的物流枢纽优势，可辐射中东、北非全域，为小鹏飞行汽车等新品类的海外交付提供保障。要知道飞行汽车的售后复杂度是普通汽车的十倍，是否拥有“粮草前置”能力，成为小鹏在中东市场避免“得市场失口碑”的关键。所以，在内忧外患之下，京东物流成为小鹏突破售后瓶颈的核心支撑。但细扒刘强东近十年的动向，不难发现他涉足车圈其实早有打算。
2015年，刘强东一个人身份参投蔚来A轮融资；
2018年上线整车交易平台，把汽车拉进电商货架；
2021年1月京东汽车事业部正式成立，收购汽车后市场平台 “淘车无忧”，快速获取 1200家线下门店资源；
2022年推出“京东养车”品牌，通过加盟模式将服务网点扩充至3000家，覆盖全国90%的地级市；
2023年与宁德时代签署战略合作，率先接入“巧克力换电”网络，成为首个实现“线上购电+线下换电”闭环的零售平台；
2024年上线“车生活商城”，将车载设备、养护用品、保险金融等12类服务整合，当年相关GMV突破200亿元。
这十年，京东看似“不碰车”，却通过“赋能者”身份与20余家车企达成合作，既验证了服务模式的可行性，也积累了宝贵的行业资源。
从2015年刘强东个人投资蔚来，到2021年成立汽车事业部，再到如今构建“买-配-养-用-换”全周期服务链，京东的进军车圈的布局早已埋下伏笔。随着新能源电车的普及，汽车市场未来的发展潜力不容小觑。在传统模式下，一辆车从小零件乃至大配件，要经过多级经销商才能走到消费者面前，这其中的流通成本占20%，售后服务的配件溢价更高，且线下4S店体系笨重、网点零散。多数新能源企业，虽有技术积累，但在零售端和服务端缺乏基础设施沉淀。而京东，现已构建起覆盖“买-配-养-用-换”的全周期生态：线上可实现VR 看车、金融分期的全流程操作，线下整合2200家养车门店提供标准化服务，物流网络能实现整车与配件的全域配送。以与比亚迪的合作为例，京东共建的售后旗舰店已实现原厂保养、配件供应等一站式服务，验证了其服务体系的可靠性。那么，对于拓展海外市场的小鹏来说，接入京东体系意味着可快速复用这套成熟基建，无需重资产投入即可完成服务网络搭建，将资源聚焦于智能驾驶等核心技术研发。很早之前，刘强东就说：“汽车一定是京东未来重要的发展方向。”现在看来，刘强东的野心并非造车，而是成为汽车产业的“供应链总管家”。这种“不造车但服务造车”的定位，让京东成为车企的“赋能者”而非竞争者。这于车企来说，是件降本增效的好事；而对于选车、购车及担忧售后保障的消费者来说，也像是吃了颗定心丸。正如业内所言，“汽车行业不缺造车的人，但缺能把‘车’变成‘好用的车+省心的服务’的系统搭建者”，而京东正在致力于做这样的搭建者。
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