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2025年10月29日，亿安智航科技（重庆）有限公司正式成立，注册资本1亿元人民币，由长安汽车与亿航智能共同持股。这一合资公司的落地，标志着长安汽车在低空出行领域的战略布局进入实质性阶段。

同一周内，三家头部中国车企陆续公布了飞行汽车项目的最新进展，这场被业内称为"空中宣言"的密集发布。

当新能源汽车行业平均利润率持续承压，传统地面业务增长空间受限，低空领域凭借政策红利、市场潜力与产业协同优势，正成为车企突围的核心赛道。

低空经济不再仅仅是航空产业的延伸，而是成为传统车企向“立体出行服务商”转型的关键机遇。这场跨界不仅仅关乎技术，更是一场关于产业格局、商业模式和未来出行话语权的深度博弈。

中国新能源汽车市场的“内卷式竞争”已进入深水区。

2025年1-7月，尽管一些头部企业维持销量增长，但国务院不得不印发《关于规范新能源汽车市场秩序的指导意见》揭开了更为残酷的现状，以遏制低价倾销、虚假宣传等恶性竞争的行业困境。

市场增量空间正加速收窄。随着新能源汽车渗透率达到45%至60%的区间，“存量博弈”成为必然。当传统赛道的增长曲线趋于平缓，主机厂必须寻找量级匹配的新增长极。

低空经济恰逢其时地提供了这样一个突破口。

据中国低空经济发展联盟预测，到2035年，中国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元。这一量级恰好能承接汽车产业的转型需求，成为突破内卷的关键出口。

政策红利进一步加速了这一趋势。2024年，国务院政府工作报告首次将“低空经济”纳入国民经济重点发展领域，各地政府也纷纷推出支持政策。广州全面布局低空产业发展，提出到2027年低空经济整体规模达到1500亿元左右的目标。上海、合肥、深圳等城市也积极抢占低空经济制高点。

面对万亿级新赛道，各大车企依据自身优势选择了不同的切入路径。

1. 小鹏汽车：垂直整合与生态构建

小鹏汽车通过旗下小鹏汇天率先推出分体式飞行汽车“陆地航母”，并计划于2026年实现量产交付。这款产品预售单价在200万元以内，规划产能为年产1万台。小鹏不仅制造飞行汽车，更在广州大学城打造全球首个飞行汽车“6S店”——“SkyPort飞行港”，集成展示、销售、交付、飞行培训、运维服务、应急调度六大核心功能。小鹏汇天正在构建一个多层次的渠道生态网络。除了旗舰店“SkyPort飞行港”，还包括专注于飞行培训的“SkyPilot飞培基地”、提供飞行服务的“SkyCamp飞行营地”等，旨在为用户提供全链条服务。

2. 广汽集团：场景驱动与技术赋能

广汽集团旗下的飞行汽车品牌GOVY高域，其首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet续航超过200公里，支持30分钟快速补能。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽将快速推出基于生成式AI的端到端智能驾驶技术，为立体智慧出行的发展带来更多可能。广汽与如祺出行合作，计划在珠三角建设500个垂直起降点，打造“打飞的”接驳服务。通过“汽车制造+飞行器+出行服务”的模式，广汽旨在打造一个闭环的立体出行生态，从单纯的制造商向综合出行解决方案提供者转型。

3. 长安汽车：战略合作与资源整合

长安汽车选择与亿航智能携手，共同开展飞行汽车相关技术研发。长安汽车董事长朱华荣宣布，未来五年将在低空经济领域投入超过200亿元，未来十年投入超1000亿元。这种合作模式充分利用了亿航智能在eVTOL领域的先发优势，结合长安汽车的制造与市场资源，实现优势互补。对于相较于从零开始自研飞行器，与已获适航认证的亿航合作，是一种更高效、风险更低的切入方式，可以快速卡位赛道。

4. 吉利集团：全链条布局与国际化视野

吉利控股旗下沃飞长空专注于eVTOL研发，其AE200 eVTOL验证机已完成国内第二次对外公开演示飞行。沃飞长空已获120架工银金租订单和100架华龙航空订单，并与合肥市政府合作推进“空中出租车”试点。吉利的目标远不止于制造飞行器，而是要构建一个覆盖“研发、制造、运营”全链条的低空出行生态。

车企跨界低空经济的底气，源于汽车与航空技术在核心领域的惊人重合度。

“低空经济不只是单一的eVTOL，而是通航、无人机、电动飞机等多域的集合。汽车相关企业的加入正让这片蓝海加速从‘概念’走向‘落地’。”2025泰达论坛上，维新宇航科技（西安）有限公司创始人、CEO何威指出了低空经济与汽车产业之间的关系。据统计，两者在三电系统、轻量化材料、智能控制等领域存在70%以上的产业链重合度。

电池技术是这种协同效应的典型代表。

新能源汽车的“三电”系统与eVTOL的动力系统有高度技术同源性。宁德时代开发的航空电池能量密度已突破340Wh/kg，成本较三年前下降70%。这种技术迁移大幅降低了研发成本与周期。

轻量化材料是另一大协同领域。汽车产业在碳纤维复合材料、铝合金等轻量化材料上的积累，可直接应用于飞行汽车制造，有效提升飞行器的载重和续航能力。广汽集团研发的下一代电池技术，其能量密度将是现在电池技术的一倍，将有力支持飞行汽车的商业化应用。

智能驾驶技术则为飞行汽车提供了感知与决策基础。小鹏汇天飞行体搭载的AI自动避障系统可识别98%复杂气象风险，这些技术源于地面智能汽车的长期积累。

华中科技大学宋建涛教授指出：“汽车产业在制造体系、三电技术、轻量化材料等领域的积累，为低空经济提供了天然的‘技术母体’。”

这种“天然契合”为彼此之间的跨界创新提供了坚实的基础。

低空经济崛起背后，是资本与政策的双重驱动。

资本层面，低空经济领域融资活跃。2024年eVTOL赛道亿元及以上融资案例达11起。沃飞长空完成B轮数亿元融资，创下近两年国内低空经济eVTOL行业里单笔规模最大的融资。

资本市场对低空经济的高度认可，为车企跨界提供了充足的资金支持。

政策层面，各地政府纷纷推出支持政策。

深圳设立500亿元低空经济基金，合肥联合央企成立200亿元专项基金。广州黄埔低空经济产业园规划总面积约5平方公里，已入驻企业包括亿航智能、小鹏汇天等50余家全产业链企业，其中有14家国家级专精特新“小巨人”企业，3家制造业单项冠军企业，9家上市企业。

更为重要的是，法治建设为低空经济发展提供了坚实保障。随着《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的实施，低空经济的法治框架正逐步完善。这种“产业基金+场景开放+政策激励”的组合拳，为低空经济发展创造了良好环境。

尽管前景广阔，但车企在低空领域的探索仍面临诸多挑战。

技术瓶颈是首要障碍。飞行汽车需要在动力系统、飞行控制、安全保障等多方面实现关键突破。广汽研究院院长吴坚指出：“目前我们还有很多没有克服的技术难题，比如电池的能量密度、如何做到出行便捷性和低能耗的结合等。”

适航认证是另一大挑战。目前，亿航智能EH216-S作为全球首款获得“四证合一”的自动驾驶eVTOL产品，已在广州、深圳开展商业化运营。但对大多数企业而言，适航认证过程仍然漫长而复杂。法规和标准的不完善、政策法规的模糊，都是行业面临的现实问题。此外，eVTOL若要融入城市空域，噪音是必须解决的难题。螺旋桨气动设计、电机驱动频率等都需优化，以满足未来城市对噪音污染的严格限制。

基础设施不足也制约着行业发展。全国飞行起降点不足200个，充电桩覆盖率不到10%，单个或少数起降点意义有限，只有建成覆盖广泛、互联互通的网络，才能真正释放出行效率。这陷入了“先有飞行器还是先有基础设施”的经典悖论。小鹏计划自建“空中充电站”，但单站投资超千万元。基础设施建设的滞后，将成为低空出行商业化的主要瓶颈。

公众接受度是另一个需要关注的问题。调查显示，63%消费者担忧“空中堵车”“坠机风险”。低空出行真正普及，需要克服公众的心理障碍和安全疑虑。

行业正通过两种路径构建信任：一是从物流、应急、文旅等ToB/G端场景率先应用，以实际运行积累安全记录；二是通过设立保险基金、透明化安全测试、公众体验活动等方式，主动与社会沟通，降低不确定性。

车企的野心当然远不止制造飞行汽车，而是构建“地面+低空”的立体出行生态。

未来几年，低空经济将呈现场景化突破的特征。应急救援、景区观光等特定场景将成为低空出行的突破口。京东物流与天河区、海珠区政府联合打造的医疗物资无人机运输通道，已将跨江医疗物资运输时效从45分钟压缩至15分钟。

技术融合将进一步深化。随着电池技术、材料科学和人工智能的进步，飞行汽车的性能将不断提升，成本也将持续下降。

中国青年报报道，维新宇航科技CEO何威透露，过去海外eVTOL企业使用的单颗适航电机价格高达10万至15万欧元，而国内汽车电机供应商已将同类产品价格降低至15万元人民币以内，成本差距甚至超过了10倍。沃飞长空副总裁肖前志进一步透露，引入汽车工艺制造航空座舱座椅，成本已从6000元降至千元级别。亿航智能EH216-S单次飞行成本已降至500元以内，商业化进程领先全球。

法律法规将逐步完善。低空经济法治建设需要“坚持重自治的规制模式，树立效率与安全兼顾的制度取向”。随着低空空域管理改革的深入，低空出行将逐步规范化、标准化。

到2027年前后，低空出行有望在应急救援、景区观光等场景中实现常态化运营，2035年国内多地有望形成“地面有车、空中有机”的立体交通格局。

这场由车企引领的低空革命，将重新定义人类出行方式。

车企跨界低空经济，是一场关乎未来出行话语权的战略布局。

在这场万亿赛道的角逐中，中国车企凭借完善的供应链体系、庞大的市场规模与政策支持，有望抢占全球低空经济的制高点。

正如小鹏汽车董事长何小鹏所言：“飞行汽车的成长速度将高过汽车。”这场从地面到天空的产业迁徙，不仅将为企业带来新的增长极，更将为整个社会创造全新的出行生态系统。

低空经济这片蓝海，正等待着有准备的车企去探索和开拓。

惟有着眼长远、深耕技术的企业，才能在这场空中竞赛中笑到最后。