今日，波音“吹哨人”突然去世的消息冲上热搜。

这位“吹哨人”是62岁的约翰·巴尼特，波音公司的资深员工。在去世前的一段日子里，他正与波音进行一场法律诉讼，并曾爆料波音787飞机的氧气系统存在问题，因此被称为波音“吹哨人”。

3月9日，巴尼特被发现在美国一家酒店停车场死在自己的车中。

波音“吹哨人”：曾揭露制造中的隐患

巴尼特曾在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任质量经理，该工厂是参与总装787的两家工厂之一。

巴尼特曾表示，自己在查尔斯顿工厂工作后不久就开始担心，飞机的组装过程过于仓促，工人会将不合格的部件安装到正在总装的飞机上，以防止交付延误。巴尼特还向媒体爆料称，波音787客机的氧气系统存在严重缺陷，可能导致约四分之一的氧气面罩无法在需要时正常工作。

而在2017年因健康原因退休后，巴尼特对波音展开了长期的法律诉讼。他指责波音因为他指出的问题而诋毁他的品格并阻碍他的职业生涯，但波音公司否认了这些指控。

在去世前的一段日子里，巴尼特还在查尔斯顿接受与该案相关的法律询问。按计划，他应在3月9日上午接受进一步询问，但他没有按时出现，并被发现死在自己停在酒店停车场的车里。

对于巴尼特的死亡，查尔斯顿县验尸官办公室发布的新闻稿表示，其死因“似乎是开枪自杀”。但该市警察局表示，当局正在调查此案，并“等待正式的死因。

波音则在一份声明中表示：“我们对巴尼特先生的去世感到悲痛，我们与他的家人和朋友同在。”

FAA调查波音和其供应商

最近，关于波音飞机的问题并非集中在宽体机787上，而是其窄体飞机737 MAX。

今年1月，美国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机，在起飞后突然左侧应急舱门脱落。当时多位行业内人士就对记者表示，这在民航飞行史上是极其罕见的险情。

据了解，飞脱的应急舱门只是用来紧急情况下撤离旅客才打开，不过阿拉斯加航空的这架737 MAX 9飞机的应急舱门是封死不用的。

之后，调查人员检查后发现，这架737 MAX 9飞机上4个本应将应急舱门固定到位的螺栓缺失。

为此，美国联邦航空管理局（FAA）开始对波音公司及其机身供应商Spirit AeroSystems进行为期六周的审计，初步发现波音公司在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题。

监管机构告诉波音，该公司必须在一份纠正行动计划中解决审计的发现，与此同时，FAA还叫停了737 MAX飞机的生产扩张，并继续在波音和Spirit AeroSystems的制造工厂现场检查。

而为了改进飞机制造的安全和质量，波音日前确认正在开展关于将机身制造商Spirit AeroSystems再次纳入波音的初步讨论。

值得注意的是，Spirit 早前本来就是波音的一部分。2005年，出于成本和去中心化战略考虑，波音将位于堪萨斯州威奇托的商用飞机业务出售给了投资公司Onex，随后Spirit AeroSystems成立。

“我们相信，波音与Spirit AeroSystems制造业务的再次整合将可以进一步增强航空安全，改进质量并有益于我们的客户、员工和利益相关方。尽管尚不确定是否可以达成协议。”波音表示。

8天发生5起事故，33项审计未通过

最近，在短短的8天时间内，全球就发生了5起波音飞机事故。3月11日，拉塔姆航空公司一架波音787-9客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中出现技术问题，急速下降，造成至少50人受伤。

当地时间3月11日，美国联合航空公司一架波音777-300型客机从澳大利亚悉尼起飞后，右侧主起落架出现明显液压油泄漏，但飞机仍继续爬升至巡航高度。最终，在飞至太平洋上空时，机组人员决定返航，无人受伤。

当地时间3月8日，美联航一架波音737 MAX飞机在休斯敦机场降落时冲出滑行道，所幸无人员受伤。事发时，这架飞机上一共载有160名乘客和6名机组人员。

3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本大阪的波音777-200型客机在起飞过程中一个轮胎掉落，随后改道迫降。事件导致旧金山国际机场一条跑道短暂关闭，后来重新开放。掉落的轮胎碎片还损坏了机场员工停车场内的几辆汽车。外媒报道称，这架飞机上当时共有249人。

3月4日，美联航一架从得克萨斯州休斯敦飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737客机因其中一个发动机起火而被迫返航。当时波音737-900型客机在起飞几分钟后左侧一个引擎不断喷出火花，客机不得不返回休斯敦的乔治·布什洲际机场紧急迫降。据报道，当时机上有167名乘客。目前，飞机发动机的起火原因尚不清楚，美国联邦航空管理局（FAA）正在调查该起事故。

据美媒3月11日报道，美国联邦航空管理局对波音进行了89项产品审计，其中通过56项审计，33项没有通过，总共有97起涉嫌违规的案例。此外，波音737 Max机身的制造商也有7项产品审计不及格。

此外，美联航CEO斯科特·柯比3月12日表示，美联航已要求波音停止为其生产737 MAX 10飞机，将转而采用更小机型和空客A321飞机，直到波音737 MAX 10通过拖延已久的认证。

今日，波音股价隔夜收跌4.29%，报184.24美元，该股年内已累计下跌近30%。

中国航司影响几何

据记者了解，目前我国大陆航司还没有接收上述有螺栓问题的737 MAX 9飞机，而此前在中国一度停飞的则是737 MAX 8飞机。

2023年1月，由于两起空难停飞近四年的波音737 MAX在中国大陆恢复商业载客运营。

目前，中国民航的所有737 MAX都已经恢复了运营，波音也开始向中国客户交付新飞机。

波音2022年公布的数据曾显示，大约有290架未交付的飞机，其中中国客户未接收的飞机占总数近一半。

而就在几天前，波音位于舟山的工厂也开始恢复向中国客户交付737 MAX飞机，首家接收飞机的航司是东航旗下的上海航空。

据记者了解，波音舟山工厂主要负责737 MAX飞机的内饰安装、涂装、维修及交付工作，这是波音在美国以外的首个同类设施，也是波音在美国以外的最大民用飞机合作项目之一。

在此之前，舟山波音工厂其实已经在2018年底和2019年初完成了2架飞机的交付，不过这些飞机均在西雅图完成内饰总装及喷漆，在舟山仅做交付工作。而在近日恢复交付后，舟山有望迎来更多“绿皮”737 MAX。