官宣被查半年后，刘绍勇开除党籍的通报也出来了，下一步就是检察机关起诉判刑，到时可能会有更多违法犯罪细节被揭露，比如非法收受巨额财物，巨额有多巨？

主要有哪些问题，这次通报只说了一个大概：

丧失理想信念，背弃初心使命，对抗组织审查，搞迷信活动；

违反中央八项规定精神，违规接受宴请和打高尔夫球活动安排；

在职工录用工作中为他人谋取利益并收受财物；

违规收受礼金，利用职权或职务上的影响为亲属从事私募基金等经营活动谋取利益，违规拥有非上市公司股份；

毫无纪法底线，将公权力异化为谋取个人私利的工具，大搞权钱交易，利用职务便利为他人在项目承揽、航班管理、飞机租赁等方面谋利，并非法收受巨额财物。

中央纪委国家监委

曾经无限风光几十年，如今在官方通报中又是如此之不堪。

搞迷信活动，接受宴请打球，收钱帮人安排工作，为亲属谋取利益，违规持有公司股份，还有项目承揽、航班管理、飞机租赁等方面谋利...

早在2000年，刘绍勇已是东航股份的总经理。

任职2年后，到民航局当副局长，2年后，2004年临危受命执掌南航——彼时南航正深陷严重的委托理财丑闻，违规理财规模高达43.55亿元，导致上市公司巨亏17.94亿元，相关责任人最终被判死缓，企业濒临退市。刘绍勇上任后重拳整顿财务乱象、严惩腐败，仅用两年便推动南航扭亏为盈，“救火队长”的名号自此传开。

2008年，东航因燃油套保合约设计缺陷遭遇市场反转，单此项亏损就达62亿元，全年总亏损超139亿元，资产负债率飙升至98%，濒临破产。刘绍勇再次空降“救火”，通过推动东航与上航重组、争取政府注资等举措，成功将企业拉回正轨并实现盈利。

此后，就一直在东航当一把手，当了13年。其管理风格与战略决策深度影响了东航的发展轨迹。

2022年8月，64岁，退职。

当时东航公告写的原话是“董事会收到公司董事长刘绍勇递交的请辞函。因退职原因，刘绍勇向公司董事会请辞董事长等职务。”

刘绍勇请辞后，由当时的副董事长李养民代行董事长职务。

尽管从年龄上已近退休，但此次退职显得颇为仓促——接任者迟迟未明确，直至2023年10月曾长期在民航任职的王志清从国务院来到东航，正式出任东航一把手。

如今回看，刘仓促退职的原因，或许和321有较为直接的关系。

本来马上要退了，结果突然出了这么一档子大事。这就是命，不信不行。

出事之后，成为关注的焦点，多少人拿着放大镜盯着呢，很多事就不得不上称了。有些事不上称没四两重，上称了一千斤都打不住。

客观来说，刘的能力是有目共睹的，不然不会两次被委任“救火”，但从公司步入正轨后的业绩表现和员工满意度来看，其实并入如意，与国航和南航有一定差距。

刘绍勇在东航任职10多年，可能是三大航中任职时间最长的董事长，长期执掌大型航司形成的权力惯性，在缺乏有效约束的环境下逐渐滋生腐败风险。

10多年的任职时长，让东航在战略布局、管理模式、人事架构等方面深深烙上了刘绍勇的印记。

其退职后，东航高层开启全面换血，从管理层到业务端的调整持续推进。

这场自上而下的变革，既是对过往问题的纠偏，也是企业重塑发展路径的契机。

这几年东航的确发生了不少积极变化，这种变化还在进行中，希望几年之后，能看到一个全新面貌的东航。