步入2025年，全球航空市场在需求上升与运力修复中继续前行。本文将聚焦全球及中国机场客运吞吐量排名，梳理年度发展态势与竞争格局演变，呈现2025年全球机场版图的最新轮廓与内在脉络。

全球机场吞吐量排名

2025年全球机场旅客量前十较2024年出现变动：广州白云机场增长势头强劲，跃升至第9，将印度德里机场挤出前十行列。从区域分布来看，2025年全球前十机场：北美洲占据4席（亚特兰大、芝加哥、达拉斯、丹佛）、亚太地区3席（羽田、浦东、白云），中东地区2席（迪拜、伊斯坦布尔，较2019年增加1席），欧洲地区1席（伦敦希思罗，较2019年减少1席）。

北京智翔航空服务有限公司：民航施工资质办理、无人机运营许可证办理、无人机飞手培训、无人机销售、航空商务服务、航空运营支持服务 电话：13488839388  13241789110 18610251711

前三名构成第一梯队，年旅客量均突破9000万人次，形成头部领跑格局；第4至10位在8000万级，形成竞争激烈的第二梯队，7家机场旅客量差距仅400万人次，区间内机场竞争态势激烈。

✈ 北美地区表现分化：除芝加哥奥黑尔机场有8%的同比增量，另外三座机场相比2024年均持平或略有下滑。其中，达拉斯-沃斯堡机场近几年正轮流开展多条跑道的翻新、盖被工程，一定程度上影响了机场旅客量的增长。

✈ 亚太地区表现突出：受益于日本入境游增长，东京羽田机场跃升至第3位，这也是时隔四年再次有亚太地区的机场位列前3。中国的上海浦东机场与广州白云机场则分别跃升至第6、9位，继续稳固了亚太枢纽的核心地位。

✈ 中东地区竞争力持续强化：迪拜机场、伊斯坦布尔机场分别维持在第2、8位，同时迪拜机场缩小了与第1位亚特兰大机场的差距。今年4月，伊斯坦布尔机场启用了三跑道独立起降的运行模式，成为了欧洲首个使用该模式的机场，跑道容量的释放进一步巩固其在中东航空枢纽的战略地位。

✈ 欧洲地区表现平稳：伦敦希思罗机场自1961年开始使用双跑道运行，跑道容量已触达极限，其排名自2023年起逐年下降，今年滑落至第7。据悉，在历经多年的研究后，希思罗机场第三跑道的扩建计划于今年11月得到了英国政府的支持，新跑道预计将在10年内建设完成并投入使用，届时将有效释放希思罗机场的旅客量需求。

中国机场吞吐量排名

2025年中国内地机场排名前十名单与2024年不变，仅在排序上出现了调整：杭州萧山机场与上海虹桥机场超越了重庆江北机场。

✈ 上海两场：全年旅客量合计达1.3亿，同比增长8.5%，其中浦东机场得益于国际需求的大幅回升，年增速达11%，旅客量迈入8000万级，继续领跑全国。虹桥机场也实现5000万的突破，排名提升一位至第8名。

✈ 北京两场：旅客量合计达1.2亿，同比增速6.5%。大兴机场的国际运力增长更快，旅客整体增速高于首都机场。两场排名与上年持平，首都排名第3、大兴排名第6，大兴机场迈入5000万级机场行列。

✈ 粤港澳大湾区：三场均实现较高增速（8-13%）。白云机场全年旅客量进入8000万级，位列全国第二，今年10月T3航站楼及第五跑道启用，高峰容量随之提升至93架次/小时，为增长注入新的动力。深圳机场已于去年刷新国内双跑道机场旅客量记录，今年旅客量持续增长，预计达6640万，位列国内第四，今年11月第三跑道启用，硬件扩容进一步巩固其枢纽能级。香港机场缺乏本土市场支撑，客流恢复依赖国际与中转客流，受主基地航司国泰运力恢复慢、俄乌冲突下欧洲绕飞成本高及广深国际直飞分流等影响，尽管三跑道和T2已投运，运力仍处于爬坡阶段，2025年旅客量达预计达6000万人次，较2019年恢复度约84%。三大枢纽硬件升级落定，将为粤港澳大湾区的整体发展带来更大的想象空间。

✈ 西部机场：整体增速放缓至3-4%区间。成都两场旅客量合计突破9000万，按“一主一辐”运营模式，两场排名分别为第5与第12。重庆江北机场，旅客量被杭州萧山、上海虹桥超越，重庆机场去年年末四跑道投运，今年4月卫星厅投运，高峰小时容量增至60架次，但硬件扩容效益尚未在旅客量上充分体现，后续潜力有待释放。西安咸阳机场也呈现出增速放缓态势，随着大兴与天府的投运，2024年起跌出了前十榜单。从外部因素看，西部高铁网络的持续完善对区域航空市场形成分流，2026 年渝昆高铁投运后，预计将对成都、昆明、重庆等核心枢纽的航空客流带来进一步冲击。

国际运力恢复情况

2025年，前十二大机场国际运力整体恢复至2019年的91%，其中深圳、成都已超过2019年的水平，全国领先；上海两场、杭州及广州机场紧随其后，国际运力恢复达90%以上；其他西部枢纽恢复节奏偏缓，重庆、昆明及西安机场的国际座位运力恢复率仍低于 80%。

从头部国际枢纽表现来看，浦东机场2025年1-11月国际旅客量达3482万人次，相较于2019年恢复度达99.9%，基本实现国际客运量恢复。

不过国际市场的恢复存在区域性差异，中美航权恢复滞后，2019 年中美单向周航班量超300班，2025年恢复量仅为1/3。受此影响，浦东机场的北美市场运力份额持续处于低位，由2019年的11%降至2025年的4%，被挤压的市场份额阶段性地流向了其它区域，其中东北亚份额增长 5%、东南亚增长 3%、欧洲增长 2%。南亚市场在今年同样处于收缩态势，中印客运直航断航超 5 年，直至 2025 年11月东航才重启上海浦东至德里的直飞航班。

结语

回望2025年，国内航空市场呈现积极的发展态势：大型枢纽机场国际航班运力恢复成效渐显；放眼全球，中东与亚太机场表现尤为亮眼，凭借更强的网络连通性与增长动能，在全球竞争格局中愈发凸显其战略价值。

展望2026年，行业上行的脉动仍将延续。“240小时过境免签”等政策红利有望持续释出，为我国枢纽机场导入更为稳定的国际客流；伴随多国对我国公民免签政策的陆续落地，东南亚、东北亚等重点航线的出行需求或将进一步被激活，从而为国内外机场市场的持续增长注入新的动能。