这是继2016年后中国市场向波音下达的最大规模订单。

此前一年，中国航司集中向空客下达采购订单，全部聚焦A320neo系列窄体机，用于老旧机型替换、航线运力扩容，订单总量超470架。

2025年11-12月，东方航空、南方航空、中国国航、深圳航空集体签署空客订单，合计采购292架A320neo系列飞机，计划于2024-2027年分批交付，覆盖国内高密度航线与区域支线网络。

东方航空：采购96架，2024-2027年交付；

南方航空：采购96架，2024-2027年交付；

中国国航：采购60架，2028-2032年交付；

深圳航空：采购40架，2024-2026年交付。

2025年12月底，春秋航空、吉祥航空、中飞租赁、华夏航空集中签约，合计采购148架A320neo系列飞机：

春秋航空：30架，2028-2032年交付；

吉祥航空：25架，2028-2032年交付；

中飞租赁：30架，2033年前交付；

华夏航空：3架，2030-2033年逐步交付。

既要买空客，也要买波音，不能让一家独大，应避免单一供应商依赖。通过波音订单倒逼空客优化价格、交付与服务，形成“波音-空客-国产C919”三足鼎立，保障行业健康发展。

也要考虑到波音在中国有数家直接供应商，覆盖复合材料、飞控系统等，订单将带动国内航空产业链就业与技术迭代。

大规模采购波音是中美关系缓和的积极信号，有助于缩小双边贸易逆差，为高层互动营造良好氛围，同时推动航空领域合作恢复（如航班增加、适航认证推进）。

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