汽车圈的年度大戏，正在火热进行中。

昨日，第十八届北京国际车展正式开幕。来自全球几十个国家的1500多家车企和供应商，齐聚22万平方米（相当于28个足球场那么大）的中国国际展览中心，陆续召开196场大型发布会，预计将发布117款新车。

亲临现场，小巴的第一个感受是“外国人真多”，据悉，北京车展第一天，到场的人中有三分之一来自海外。

规模是年度最大的，受到媒体的关注是空前的，据了解，注册报道的媒体记者超过了2万名。

特种兵式的逛展成了所有人的“首要任务”，一天下来，每个人的微信步数都是几万起步；但也有走不动道的，不少品牌前，前站着排队成了主流；人流如织中，想要记录影像也不容易，伸长脖子，仰着头是所有人的常态。

尽管如此，我们还是尝试在短短几个小时内，为大家总结了北京车展的几个有趣的现象，也挖了挖这背后的趋势，今天先马不停蹄地分享给大家。

讲洋文的中国车企

“全球化”和“出海”，是本届车展的一大主题，也是2024年中国汽车业的重要主题。

一名展馆的工作人员对小巴说，本届北京车展是他见过外国人最多的一届。以前一些来自中东的高管和参访者会穿着白袍，如今都是一身笔挺的西装。

展馆内甚至还有不少外国媒体人，像在自己国家里一样，做起了全球直播。

在现场，长城和捷途（奇瑞子品牌）都秀了一把全英文演讲，主题是“全球化”。

据了解，奇瑞下午场的发布会邀请约300名外国媒体，每家车企的展台都有不少外国媒体和参展商。有同行的媒体人随机询问得知，他们来自德国、俄罗斯、中东、苏丹等。

小巴还看到奇瑞汽车董事长、现年61岁的尹同跃亲临车展，和外国客户用英文沟通，全程没有翻译。

奇瑞、长城等传统车企虽然在中国新能源市场陷入激烈竞争，但在出海方面却颇有亮点。2023年，奇瑞集团出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。2024年一季度，长城汽车海外销售92778辆，同比增长78.51%。

长城汽车展位

他们在车展上卖力的表现，无非在证明出海的决心：借助这个国际展会，把自己的价值观和经营理念传达给外国消费者和外国企业，为扩大国际市场铺路。

长城展位上的工作人员向小巴介绍，如今长城哈弗在海外拥有3个全工艺整车生产基地，以及多家KD工厂，是国内首家在海外建立全流程制造工厂的中国汽车公司。这意味着中国车企出海有了新的变化：从单纯的“产品出海”到“产能出海”。

在现场，长城高管高喊“where the market is, there our factory is”（市场在哪里，我们的工厂就要建到哪里）的口号，引得全场欢呼。

除了海外市场外，中国车企还善于利用海外的财力和智力。

蔚来、小鹏、理想等企业的说法是“生而全球化”，它们的第一桶金来自有海外背景的投资机构，又先后在美国上市，上市后还主动与海外投资机构联络。2023年底，蔚来获得了中东投资机构CYVN22亿美元的投资。

另外，“蔚小理”很早就在欧美设立了实验室和研发中心，招聘了不少外国人才。蔚来首款量产车ES8，就是德国设计师Kris Tomasso操刀的。

在现场，小巴还关注到了一个细节。据华为员工介绍，乾崑音响（华为车BU旗舰产品）是整合六个国家（芬兰、俄罗斯、德国、中国、意大利、日本）的技术资源打造出来的。

向中国砸百亿的洋品牌

走到保时捷展台时，小巴被硕大的中国龙雕塑吸引住了。初看觉得有些“刻板印象”，细看却意味深长。围观龙雕的，几乎清一色的是外国人。

 时捷展台的中国龙雕塑

这一幕可以说是汽车行业的一个缩影：当中国品牌研究全球市场时，“洋品牌”却在思考如何守住中国市场。

从历年车展信息可以看出，“洋品牌”越来越重视中国市场。2020年北京国际车展、2023年上海国际车展、2024年北京国际车展，跨国公司全球首发车数量分别为14台、28台和30台。

在奥迪的展位上，小巴发现新款的Q6L e-tron针对中国用户的需求，进行了重大改造。中国版轴距达到2995mm，相较于欧洲版车型加长了105mm，提升了后排乘坐空间。

德国宝马集团更是把“家底”都搬了过来。展会前一天，小巴提前踩点时，发现几百米的通道上，尽是印有“BMW”字样的大箱子，勾起了好奇心。第二天，小巴就到宝马展台仔细逛了一圈，果然找到了几款很漂亮的概念车。MINI品牌的首款纯电动跨界车型MINI Aceman，还选择了在北京首发。

宝马集团董事长齐普策亲临现场，并重申对中国市场的长期信心和承诺。齐普策是欧洲为数不多的“亲中派"，他明确表态：进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税不符合欧盟的利益。

不只喊口号，BBA是拿真金白银来支持中国。2021年9月，宝马集团表态，未来将在沈阳追加投资250亿元人民币。2022年6月，奥迪集团宣布要投资约184亿元，建设在华第一家豪华纯电车型工厂。2024年4月，梅赛德斯-奔驰集团表示，过去五年，在中国的研发投入总计为105亿元人民币。

奔驰纯电大G亮相北京国际车展

种瓜得瓜，种豆得豆。深耕中国市场的BBA，也得到了中国消费者的信任。2023年BBA在中国乘用车市场销量累计达到229.11万辆，中国市场对三大品牌销量贡献均超过30%，最高的奥迪达到了近40%。

与BBA相反，一些不太重视、之前也没做好中国市场的洋品牌，比如雷诺、三菱、铃木，开始逐渐淡出了消费者的视线。车展上，这些品牌的展位甚至可以用“门可罗雀”来形容，小巴还听到了对英菲尼迪的吐槽：“只带了一款概念车Vision Qe来北京，没啥诚意。”

车圈变成了“饭圈”

以前办车展，一出场就能引发尖叫的就两种人，一是娱乐明星，二是美女模特。今年就不同了，车展的焦点人物居然是两个喜欢穿T恤的中年男人：雷军和周鸿祎。

上午9点18分，小米汽车的发布会还没开始，其展台就围满了人。里三层，外三层，记者们都想抢个更好的位置，来拍摄那个天天上热搜的男人。

两分钟后，操着湖北仙桃口音的雷军准时登场，现场立马沸腾了起来。其他展馆的观众闻讯后也陆续赶了过来，把诺大的西二馆塞得满满当当。

北京车展首日，雷军

雷军讲完后，很多人还意犹未尽，留在小米展台排队体验小米SU7。这个队伍排得有多长呢？小巴走了快一分钟，雷军正好回店里，小巴才看到他的脸，只能拍到他的后脑勺。

雷军的老乡周鸿祎（祖籍湖北），也是车圈“顶流”。车展第一天，周鸿祎身穿亮丽的红衣，游走于各大品牌之间，逐个点评热门车型。他就像一块大磁铁，所到之处都能吸引大批围观者。

到了仰望展台，周鸿祎突然做了一个震惊全场的动作：手脚并用爬到了U8车顶，然后调整姿势，坐到车顶上俯视全场。媒体记者把这个精彩瞬间拍了下来，立马就上了微博热搜。有网友调侃周鸿祎是北京车展“最老车模”。

去年哪吒汽车的销量大幅下跌后，身为投资人的周鸿祎开始了个人营销，经常就新能源汽车话题发表有传播性的言论。最近他又搞了一个噱头，扬言要把自己的座驾迈巴赫600卖掉，换成国产的新能源智能网联车。

周鸿祎试乘小米SU7

老周发表宣言后，很快就得到了各大车企老总的回应。小鹏、理想、问界、极氪、岚图、阿维塔、魏牌、星图等国产品牌，纷纷掏出王牌产品，摆到360楼下，非常壮观，俨然成了“北京车展360分会场”。在这场流量狂欢中，各家车企都想从这个“吉祥物”身上蹭一点流量。

雷军和周鸿祎的举动以及所受到的关注度，反映了中国汽车行业“饭圈化”的趋势。最近一段时间，蔚来、理想、小鹏、长城、吉利、奇瑞等车企的一把手，都涌进了网络直播间，都想培养自己的粉丝群。

这是汽车行业百年未有的变化。燃油车时代，汽车行业就是纯粹的制造业，车企老总们都比较低调，不太喜欢在镜头前表现自己。每当有重大活动时，传统车企就会邀请明星来站台。

本届车展，也有不少明星出现，黄渤、披荆斩棘的哥哥等，但他们的现身，并没有给品牌增色太多，与其他展位比较，现场较为冷清。小巴围观黄渤时，有人突然拍了一下我的肩膀，让我给她让位置。她拍完一张照片就走了，嘴里嘟囔着：OK，完成老板交代的任务了。

传统车企的那套玩法失灵了。

供应商有没有定价权

除了整车厂，我们也看了看汽配商。

小巴发现，只有少数汽配商（如宁德时代、地平线芯片、德国博世）能在展馆内布展，大部分汽配商都被“发配”到了犄角旮旯。

为什么会这种差异？有个行内人士告诉我，馆内的汽配商都是技术水平高且财力雄厚的，馆外供应商则有可能是实力不太硬的。

汽车配件商，也可以分两类。第一类是生产工艺和技术瑶瑶领先，同行们怎么追也追不上；另一类是技术实力跟同行相差无几，只是风格上略有不同。需求关系决定了，第一类享有某种程度的定价权，可以回避无休止的“价格战”。后者没有定价权，只能随行就市。

宁德时代就属于第一类。2023年8月，宁德时代发布了重磅新品——神行超充电池（实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，可以达到700公里以上的续航里程）。

宁德时代展区

仅仅8个月后，也就是本届车展第一天，宁德时代就打破了自己的纪录，发布了战略新品——神行PLUS（实现了“充电10分钟，续航600公里”的超快充速度，可以达到1000公里以上的续航里程）。

但是，绝大部分汽配商都属于第二类，日子都不太好过。当前新能源整车的“价格战”愈演愈烈，主机厂们为求自保，只能向产业链上游施压。结果就是，电池、芯片、激光雷达等零部件行业也出现了“降价潮”。

过去，激光雷达平均价格还是3万至5万元。如今，激光雷达价格已经降到了5000元以下。三年时间，就从天堂跌到地狱。

结语

据乘联会销量数据统计，4月份上半月国内新能源汽车市场零售量超过26万辆，不但实现了同比大增32%的销量奇迹而且更具划时代的意义是，新能源汽车销量占比第一次突破50%大关。

这意味着，今年中国每卖2辆车，将会有1辆是新能源车。

在今年的北京车展上，已经听不到四年前所谓的“燃油”与“新能源车”的激辨之声，但汽车厂商将开启新一轮的披荆斩棘。

在光鲜亮丽的这场汽车盛宴中，在人流追逐的镜头下，埋藏着的是熊熊的野心和胜负欲，每个人或许都在想一个问题：“明年的车展里，我又将在哪个位置？”