继中国东航之后，中国国航、南方航空近日接连宣布，将订购合计200架中国产C919客机，总金额合计达207亿美元（约合人民币1500亿元）。这会对中国本土飞机制造商打破空客和波音在商用飞机领域双头垄断的努力起到重大推动作用。

国航、南航狂买200架C919 专家：未来会抢占空客和波音的份额

4月29日晚间，南方航空（600029.SH）发布公告：与中国商飞订立协议，自中国商飞购买100架C919系列飞机，该等飞机将于2024年至2031年期间分阶段向本公司交付。

公告称，据中国商飞所提供之资料，一架C919系列飞机之目录价格为9900万美元，该等飞机之目录价格合共约为99亿美元。该目录价格包括机身价格及发动机价格。收购之总代价以美元计价及以人民币现金支付。总代价将根据每架相关飞机于2024年至2031年的各自交付时间表分期支付予中国商飞。

南方航空称，本次飞机收购符合国家战略，有效满足公司中长期机队发展需求。在国家民航发展战略的整体布局下，国内窄体机市场需求呈现显著上升趋势，公司在2024至2031年间引进100架C919系列飞机，可缓解公司运力需求压力，实现机队结构平衡布局，提升公司综合实力和品牌形象。

就在4月26日晚，中国国航（601111.SH）发布公告，公司与中国商用飞机有限责任公司（以下简称“商飞公司”）签订协议，向商飞公司购买100架C919飞机，计划于2024年至2031年分批交付。根据商飞公司提供的最新目录价格，前述100架C919飞机的基本价格合计约为108亿美元。

2023年9月，中国东航宣布向商飞公司购买100架C919飞机，同样计划于2024年至2031年分批交付。不同之处在于，中国东航订购的是100架C919飞机（基本型），此次中国国航购买的则是C919飞机（增程型）。在飞机价格上也有所不同，彼时中国东航购买飞机的目录价格合计约为99亿美元。

据参考消息援引彭博社报道，这凸显出中国正大举进入利润丰厚的大型商用客机市场。数十年来，这一市场一直被空客和波音垄断。虽然C919——大小与空客A320和波音737系列飞机相似——尚未获得在中国以外地区搭载乘客的认证，但业内专家预计，C919会在未来10年抢占市场份额，尤其在空客和波音的畅销机型多年来一直售罄的状况下。

近年来，波音处境比较艰难。在2018年和2019年发生两起致命事故后，部分机型的交付被暂停。今年来波音客机又各种大小事故频发，1月份的一场近乎灾难性的事故更是发了信心危机，迫使波音大幅放慢其最重要机型的生产。而空客则积压了8000多架飞机订单有待交付，如此长的等待名单和困扰波音的生产问题不禁让人想知道，是否以及何时会出现一个闯入者来改组市场。

不过，尽管中国商飞在国内获得的每一份订单都可能意味着空客和波音将失去一份订单，但C919在全球的成功还远未得到保证。众所周知，航空公司不喜欢采用太多不同制造商的飞机。它们偏好较大程度的单一性，这样在飞机维护和机组人员培训方面更容易操作。

除这些大单之外，2024年2月，新加坡航展开幕当天，西藏航空与商飞公司签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。C919高原型是C919飞机系列化发展的重要机型之一，在C919基本型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求。座位数为140至160座，起降性能满足中国区域内全部高原机场。

此外，2023年4月，海航航空集团与商飞公司签署100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议。同一天，海航控股（600221.SH）公告称，其控股子公司乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买30架C919飞机。不过项目具体内容及进度仍需以后续购机协议约定为准。

这是在上海虹桥机场停机坪拍摄的即将首航的C919飞机（2023年5月28日摄）。

图片来源：新华社