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北京市民政局近日发布公告，依法取缔了“中国低空经济联盟”。

该联盟因未经合法登记，擅自以社会团体名义进行活动，违反了《社会团体登记管理条例》第三条第一款的规定。

“中国低空经济联盟”于2024年8月3日在北京正式成立。

它是由100多家低空经济上下游企业共同发起的组织，旨在促进低空经济领域（如无人机、航空制造等）的协作与发展。

其中不乏一些很出名的民航单位，比如民航二所、南昌航空大学、中电科钻石飞机……

世界有时就是一个草台班子，拉了这么多大佬单位，低空经济还没搞起来呢，结果联盟都没有登记直接被取缔了。

这几年低空经济是个热词，但现在真正在变现的，好像就无人机飞手培训，教培火热，真正的应用，难说……

松散的联盟，容易缺乏监管，稳定差，还容易沦为利益交换的平台，到时候低空经济还没兴起，低空这个词先臭了。

搞联盟，还得看中飞院，政-校-企联动才是王道，在政府的引导和监管下，联合合规企业，系统化步骤化地推进。

对比非法联盟，中飞院通过官方渠道在低空领域取得的系统性突破真不少：

比如，开设全国首批“无人驾驶航空器系统工程”本科专业，建立无人机适航技术研究中心，为行业输送合规操作、技术研发人才。

比如，牵头制定《民用无人机驾驶员训练机构合格审定规则》，填补行业标准空白。

要知道谁制定规则，谁就引领行业。

中飞院通过制定训练机构的审定标准，实际上成为了行业培训质量的“把关人”，确保了驾驶员培训的输出质量，避免了培训市场因无序竞争而导致的乱象。

这远比一个非法联盟发布的“白皮书”或“倡议”更具权威性和约束力。

此外，承担民航局“无人驾驶航空器空管信息服务系统”研发，推动低空管控系统国产化。

中飞院承担此国家级研发任务，是在为解决“天上会不会堵车”、“会不会相撞”这一最核心的技术难题提供中国方案。

这是在推动低空管控系统的国产化和自主可控，其战略意义远超一般的企业技术应用项目，展现了“国家队”的担当。

获得中国民航局“无人机驾驶员训练机构”牌照，成为西南地区首个官方认证机构这个倒是不值一提了，好汉不提当年勇。

重要的是，与四川省政府共建“西部低空经济创新中心”，在政策框架内整合企业资源（如与中电科钻石飞机合作适航测试），避免“擅自活动”风险。

所有合作在阳光下、在政策框架内进行，风险可控，目标明确。而不是搞什么“拉群”和“站台”。

“中国低空经济联盟”的取缔，是一次对行业的警示：任何脱离监管、试图在灰色地带“抢跑”的模式，无论其初衷如何，都蕴含着巨大的法律和政策风险，注定无法长久。

而中飞院的路径则昭示了真正的成功之道：低空经济的发展必须依托于“教育体系支撑 + 政策授权引领 + 企业合规协作”的铁三角。 

它或许不像民间联盟那样看起来“灵活”和“快速”，但它构建的是坚实的地基。

真正的行业突破者，是那些甘于、也勇于为行业修建“高速公路”和“交通规则”的机构，而非那些只想第一时间上路“飙车”的资本玩家。