关于低空经济的发展，相关机构和业内专家基本上是“一致看好”，但关于低空经济的规模，则是“众说纷纭”。

在今年的“低空创新应用与标准化推进大会”上，华为战略营销首席专家李常伟断言低空经济正迎来从“试飞演示”走向“体系化建设”的关键转折点，将引发第三次交通革命与终端革命，市场规模或达10万亿级，引发了在场政府人士、运营商与产业链代表的高度共鸣。

李常伟指出，低空经济不是“下一个互联网”，而是堪比汽车、高铁的“50年周期替代机会”，但当前阶段仍处于“0到0.1的战略梳理期”及“0.1到1的创新驱动期”，亟需政府从幕后支持转向台前主导，构建起“一城一网一平台”的顶层架构。

低空经济技术架构含 “场、站、机、通、导、监、气、反、管” 九大环节，成熟度不均。通信相对最成熟，5G-A 技术经试点验证可行，华为与运营商合作的模块能实现稳定传输，但感知环节是短板，尚无单一技术可实现全域可靠感知。华为提出 “一城一网一平台” 顶层架构，由政府牵头建地面 / 低空 “一张网”，整合通信、感知、气象等网络至政府主控平台，打造城市级低空飞行服务管理系统，以驱动低空应用繁荣。

在业务层面，他明确提出toG、toB再到toH的演进路径：即先通过政府巡检场景打磨通信、感知能力，孵化应用；再开放给物流、外卖等万亿级无人市场，释放价值、优化安全；最终待L4级自动驾驶成熟后，切入10万亿级载人市场，做大空间。据透露，深圳公安局已采购5000架无人机用于交通巡逻、环境监测等场景，形成“空中雪亮工程”，该千亿级市场将成为低空体系成熟的“第一推动力”。

部分内容引自新浪财经。

赛迪顾问智能装备产业研究中心是赛迪顾问股份有限公司旗下的研究机构，直属于工业和信息化部中国电子信息产业发展研究院。在近期的研究中，赛迪顾问智能装备产业研究中心聚焦低空经济等重点产业。其编制的《“十五五” 低空经济发展趋势及落地策略》指出，“十五五” 期间，无人机、eVTOL 等低空飞行器产品将加速迭代，低空智联网、低空安防设备持续创新，低空飞行器制造业与低空运营服务业将加速融合。

赛迪顾问智能装备产业研究中心在京发布《中国低空经济发展研究报告（2024）》（以下简称“报告”）。报告显示，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速达33.8%。随着低空飞行活动的日益增多，低空基础设施投资拉动成效的逐步显现，乐观预计到2026年低空经济规模有望突破万亿元。

国内权威机构的预测普遍锚定国家战略推进节奏，呈现出清晰的阶段性增长特征。中国民航局作为行业主管部门，从产业成熟度和政策落地进度出发，预测2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。这一预测与国家顶层设计高度契合-2024年国务院发改委设立低空经济发展司，2025年政府工作报告将其列入战略性新兴产业，政策红利的逐步释放为规模增长提供了明确支撑。

值得一提的是，慧博投研等机构结合产业链调研数据，提出2026年我国低空经济规模可突破万亿元，2030年达到2.5万亿元，2035年同样触及3.5万亿元的峰值预测。

中科院院士童庆禧认为：作为国家经济体系中万亿级规模的重要支柱，低空经济以其多元业态的蓬勃发展态势，正逐步成为驱动经济高质量发展的核心动力。其业态覆盖载人交通、低空物流、私人交通等多个领域，各业态间相互协同，共同构筑起极具发展潜力的产业生态体系。

展望未来，低空经济规模有望在短期内实现数万亿甚至 10 万亿级的跨越式增长。低空物流与派送系统的全面完善、交通领域的革新（如低空巴士的普及）以及私人专享低空交通工具的发展，将成为推动其爆发式增长的三大核心业态。但不可忽视的是，与美国相比，我国在机场等基础设施建设、航空制造业及运营能力方面仍存在较大差距。借鉴我国在体育运动等领域的成功经验，通过差异化竞争与技术创新，低空经济或将成为我国实现航空领域 “换道超车” 的重要突破口。随着低轨卫星空间竞争日益白热化，3000 米以下的低空领域也将成为未来经济活动的重要空间载体，构建完善的信息与导航体系，将是保障其安全、高效发展的必要前提。

引自童庆禧院士的《空间技术与低空经济发展》。