如果说交通是城市发展的 “血脉”，那机场就是联通世界的“空中门户”。

这几年，我国民航业进入机场建设的高峰期。

要么建新机场

要么扩建老机场 

各地都要抓住新一轮的发展机遇期。 

很多人都在关注候机楼是否高大上。

但影响机场发展非常关键的基础设施，甚至比候机楼还要重要的是： 

跑道数量

因为跑道决定了机场高峰小时容量 

用通俗的话说：就是一个小时之内，你最多可以起降多少架次飞机！ 

这决定了繁忙时刻对机场的运行能力，最终也影响着机场能保障多少旅客进出港。

毕竟，候机楼内可以挤一挤，跑道可不能挤。

近期，又将有一座西部机场进入三跑道时代。 

从某种意义上来看，三跑道就是超级机场的标配。 

毕竟，在西部也就成都、重庆、昆明、西安这样定位为航空门户枢纽的城市机场才拥有三跑道。 

但如今区域枢纽机场、不足2000万人次的机场也拥有了三跑道，着实令人惊叹。 

2026年3月15日，兰州机场三跑道飞行程序实地验证试飞圆满完成，标志着兰州中川机场即将迈入“三跑道时代”。 

一、兰州机场三期工程

兰州机场三跑道是三期扩建工程的一部分。

兰州中川机场三期扩建工程，是甘肃省历史上投资规模最大、建设标准最高的民航基础设施项目，也是国家交通基础设施重大工程的重要组成部分。

投资规模：334.38亿元。 

设计容量与目标：满足2030年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量30万吨、飞机起降30万架次的目标设计。 

核心设施：新建面积达40万平方米的T3航站楼（面积是原T1、T2总和的4倍），以及综合交通中心。 

跑道布局：新建西二跑道、东一跑道，对原西一跑道进行了升级改造。 

建设节点：

2020年9月9日，工程启动奠基仪式；

2025年3月20日，一期工程启用，航班转场至T3及新建跑道；

2025年4月，原西一跑道关闭改造；

2026年3月，三跑道验证试飞成功，即将全面投运。

至此，兰州机场形成了“东一、西二、西一（改造后）”的三跑道运行格局。 

三条跑道均为4E级及以上标准，可独立或混合运行，极大地提升了机场的保障容量和调度灵活性。 

二、兰州机场：历年来的旅客吞吐量 

兰州整体经济水平虽然相对不高，城市GDP在3000多亿元，全国城市排名在90多位。 

但兰州机场借助旅客、地理位置，近些年来取得了不错的发展成绩。 

以下为兰州机场历年旅客吞吐量及排名情况。 

2000年，68万人次，排名第35位。 

2004年，104万人次，排名第36位，首次突破百万人次大关。 

2010年，360万人次，排名第36位。

2015年，801万人次，排名第30位。 

2016年，1090万人次，排名第28位。 

2016年，是兰州机场大爆发的一年，这一年旅客吞吐量暴涨36.1%，排名提升2位，首次突破千万人次大关。 

2019年，1530万人次，排名第29位。 

2024年，1700万人次，排名第29位。

2025年，1773万人次，排名第29位。

2000年，68万人次，排名第35位。 

在过去的20多年期间，兰州机场的全国排名在30位左右，最好的26名，最差的36名。 

其排名超过许多中部、甚至是东部省会机场，如福州、合肥、南昌、石家庄等城市机场。 

目前，兰州机场坚持“省内串飞、区域加密、国际新增”的三维发力策略，使得兰州作为西北中间点的枢纽地位日益凸显。

随着旅客吞吐量的持续增长，兰州机场也于2020年开启了三期扩建。

2025年T3启用，今年三跑道将启用。

从某种意义上来说，三跑道的投运既是“雪中送炭”更是“锦上添花”。

三、三跑道意味着什么？ 

在民航界，跑道数量往往直接决定了一个机场的能级和天花板。

从双跑道迈向三跑道，不仅是数量的增加，更是质的飞跃。 

在西部，也就是成都双流机场、成都天府机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、乌鲁木齐天山机场拥有三跑道，重庆江北机场拥有四跑道。 

这些机场的旅客吞吐量在3-5千万级。 

比如杭州萧山机场5046万人次、南京禄口机场3138万人次，也只有两跑道。 

从国际地区来看：

香港机场的三跑道也才于2024年底启用。

伦敦希思罗机场作为欧洲最繁忙的机场之一，希思罗长期受困于仅有两条跑道，容量饱和率高达98%，导致航班时刻一位难求，严重制约了其发展。

尽管扩建第三跑道的呼声极高，但因环保、噪音等争议历经数十年仍难落地。

对于兰州而言，三跑道意味着： 

高峰小时容量有望大幅提升，在复杂天气或高峰时段，三跑道可实现更灵活的起降组合，预计高峰小时起降架次将大幅提升，减少航班延误和备降。 

枢纽功能有望提质，从单纯的“经停点”转变为真正的“中转枢纽”。 

充足的时刻资源允许航空公司构建更密集的波峰波谷，支持“丝路快线”等高频率骨干航线的运营。 

四、冷思考：机场建设大讨论，既要实用又要经济

在各地掀起“超级机场”建设热潮的同时，翼哥建议各地要保持着适度的理性： 

如何平衡“适度超前”与“经济效益”？

前段时间，政协代表春秋航空董事长王煜曾提出机场的两远问题：

机场太远

登机口太远

导致旅客到机场、候机楼内到登机口耗费太长时间。 

航空的核心优势是时效性，但‘两远’问题削弱了这一优势。 

此外，智翔航空小编认为：

机场投资金额过高，最终总是要转嫁给航空公司，航空公司又要体现在票价上。

因此，机场建设不能一味的追求“高大上”和“大而全”。

经济效益，是机场可持续发展的重要保障。 

机场建设投资规模大、回收周期长，不仅会造成资金浪费，还会增加后续运营成本，给机场的持续经营带来压力。

除了实用与经济的平衡，机场建设还需兼顾长远发展和区域协同。

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