前有公司要求员工卖房，现有公司施压员工卖车？

近日有媒体爆料，新势力合创汽车要求“全员下场卖车”，未能完成销售目标的员工将扣工资！合创作为为数不多还活跃着的地产跨界造车项目，在车企卷生卷死之际，出现这个噩耗是否意味着：地产造车将全军覆灭？

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搞“全员营销”最有名的就是恒大，做地产的时候，许家印要求全员卖房，做汽车，又要求全员卖车，所以恒大也是被骂的最惨的一个，最后是什么结局大家也都知道了。

近日新势力合创汽车总部也被爆料发布“驻点帮扶计划”通知，简单说就是把员工下派到经销商门店里卖车，并且还创立了严格的奖惩机制，卖出去奖励成交额的3%，卖不出去扣工资，封顶金额超过13万元。而且这个策略也不是今年刚出的，据悉早在2023年4月时，合生集团、珠江集团体系内的所有单位被曝全部被纳入合创汽车全员营销范围，原则上要求每人销售一台合创汽车。

不过，合创汽车内部人士做出了回应，澄清了强制员工下场卖车的传闻，但他也承认了合创汽车目前的处境比较困难，并表示合创汽车目前没有扣过任何一个员工款，收入仍属于行业中上。

官方截止发稿并没有对此事做出正面回应。

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尽管有相关人士做了澄清，但合创汽车的市场表现不尽人意却是有目共睹的。

合创汽车的成长轨迹可以归结为地产二代转型、接盘加码造车的故事。

合创汽车的前身为广汽集团、蔚来汽车、广汽埃安以及湖北长江蔚来新能源产业发展基地合伙企业共同创立的“广汽蔚来”。两家临时搭伙过日子没能持续多久，创始人兼CEO廖兵辞别；李斌退出，蔚来跑了；广汽也有了亲儿子埃安。

后来珠江投资管理集团加入成为最大股东，持股68.56%，广汽蔚来也更名为合创汽车，公司归入合生系，起死回生。

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珠江投管背后的朱氏家族是广州地产首富家族，以535亿人民币的身家，高居2022年的胡润全球房地产富豪榜第21位，实力雄厚。朱孟依退居幕后，长子朱一航接任珠江投管集团的董事长，成为合创的实控人，开启地产二代造车路。

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相关数据显示，在2021年2月、2022年10月、2023年3月，合创汽车分别完成了24.05亿元、6亿元、24亿元的增资扩股。

从背景上看，孟家的“钞能力”+广汽的车技、供应链，合创就算不大显身手，至少也混得不差吧？

但现实总是很残忍！

朱一航同时也是超竞集团董事长、EDG电子竞技俱乐部创始人，接手后第一个关键性大动作就是营销端全面绑定电竞动漫，与EDG等联合推出电竞汽车产品“EDG冠军座驾合创Z03”。

当年，EDG夺得英雄联盟S11赛季全球总冠军，确实让Z03火了一把，卖出了3000多辆！但电竞群体和购车并不能划等号，想让宅在家的游戏玩家去支撑代步工具的销量，这一番猛虎操作只能让合创的路越走越窄了。

再看广汽端，让其与埃安共用同一生产平台，曾被寄予厚望的合创007，一度被消费者诟病这就是埃安LX的换壳车，能买血统纯正埃安又何必买合创呢？

所以综上，合创汽车当前在售合创A01、合创Z03、合创007、合创V09四款车型，涵盖中型轿车、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型MPV市场。2023年全年，累计销量仅为18559辆，同比下降2.02%，整个品牌还不及比亚迪海鸥一款车型的销量。

合创汽车的产品、营销都平平无奇，高层却频繁变动屡上热搜。网上有张内部员工的爆料图，直指营销总裁杜兰入职仅半年便离职，包括销售总经理张迎乐、营销总监马姗姗、销售副总经理岳鹏、销售副总裁顾万国等悉数离职。

何小鹏在内部信中说“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年”。第一季度就已经有两个新能源品牌开始在破产边缘挣扎了，合创汽车即使员工一人卖一辆，恐怕也是杯水车薪，未来不容乐观。

造车或许是门好生意，但真不一定适合房产！

地产界亲自下场造车的有三大英雄：恒大许家印、宝能姚振华、合生朱一航。

当年的中国首富许家印以“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字造车思路宣告恒大的造车纲领，掀起地产界一股造车风潮，还拉上贾跃亭宣传造势。

两三年内就投入超500亿元在恒大汽车上，许家印为恒大造车定下了“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆”的宏伟目标，结果呢？

喊出“恒驰大卖已成定局”的恒大汽车操盘手刘永灼被刑拘，许家印也自身难保。

恒大汽车唯一一款量产车恒驰5，截至2023年12月31日止，累计交付1389辆。资金链断，迎来停产。去年全年，恒大汽车营收13亿，净亏120亿，到期债务还有超90亿未偿还。

市值一度高达6400亿港元的恒大汽车，如今股价为0.295 港元，市值仅剩31.99亿港元，跌的零头都不剩，令人唏嘘。

同病相怜的还有宝能，姚振华入局造车甚至比许家印还早一点，算得上地产造车的"师祖爷"。

宝能集团入局汽车行业始于2017年3月，因“狙击万科”一役而名声大噪的姚振华带领宝能在2018年年初以66.3亿元购入观致汽车51%的股权。

2018年当年，观致年销量达6.32万辆，达到奇瑞时期观致汽车三年累积销量的三倍，那时开发商的日子还很好过，姚振华同样是信心满满。

可惜观致汽车也是"高开低走"，6.32万辆的数字看似好看，其实大部分都是自产自销，2019年、2020年销量断崖式下跌，分别卖出2.27万辆和1.31万辆。

2021年，观致汽车被爆欠薪，拖欠经销商的账款，观致总部人去楼空，被拉进 " 黑名单 "。

雪上加霜的是，2021年以后房地产行业也走下坡路，宝能集团自身都深陷泥沼，根本无暇顾及观致汽车了。

宝沃汽车破产，观致汽车生产线被拍卖。

图源：文心一言

世事难料造化弄人，房地产行业确实诞生了杨惠妍、王健林、许家印等一代中国首富，随着房地产行业的黄金时代一去不复返，新能源汽车行业被认定是下一个十年的风口，一时间各大企业都涌入了到造车的行列之中，宁德时代、蔚小理、比亚迪等创造了又一个个新神话。

但房地产的基因与造车有着天然的壁垒，地产金融杠杆赚快钱的模式与汽车的电动化、智能化趋势，似乎并不匹配。

不止恒大、宝能败了，地产行业雅居乐的陈卓林参股威马、华夏幸福的王文学参股合众汽车、富力的李思廉牵手华泰汽车，碧桂园搞了汽车小镇，满京华投资了高合汽车。

如今看来，地产跨界造车并没有算得上很成功的。

去年中国汽车产销3016万辆、3009万辆，首次突破了年产销3000万辆的纪录，在经济下行的压力中逆势增长5.6%。乘联会认为“2023年是中国汽车‘创造奇迹’的一年”。

2024年，行业预计中国汽车总销量将超过3100万辆，还将史无前例地“卷”速向前，身处时代洪流的汽车人们，“起跑即冲刺”。

大浪淘沙、优胜劣汰，狭路相逢勇者胜！

时局已变，行业鼎革，唯独留了下合创蹒跚而行，留给它的时间，真的不多了！